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大連明洋與您分享近期船舶新聞
【1】轉(zhuǎn)型升級！廣東中遠海運重工甲醇加注船首制船開工
【2】首次！商船三井汽車運輸船加注生物LNG燃料
【3】商船三井新一代LNG雙燃料汽車運輸船交付
【4】國能航運兩艘65000噸散貨船同日命名交付
【5】國內(nèi)最大！雙燃料油船完成LNG低溫儲艙搭載
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【1】轉(zhuǎn)型升級！廣東中遠海運重工甲醇加注船首制船開工
3月20日上午10點18分，廣東中遠海運重工7999DWT甲醇加注船首制船N1248正式開工，標志著廣東中遠海運重工制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級邁出堅實一步。
7999DWT甲醇加注船，總長114.9米，型寬19米，型深10米，設(shè)計吃水7.2米，入級NK船級社。該船配備雙機雙槳，設(shè)有艏側(cè)推、球鼻艏和垂直方尾，具有連續(xù)的干舷甲板。其中，貨艙區(qū)總?cè)莘e約9000立方米，設(shè)計載貨能力7999載重噸，貨艙采用專用涂層，適用于裝載柴油、汽油、生物柴油、甲醇等，系統(tǒng)具備高效節(jié)能，同時兼具綠色環(huán)保的諸多優(yōu)良特性。貨艙采用雙殼設(shè)計，配備氮氣系統(tǒng)，高速透氣系統(tǒng)，能有效的預(yù)防消除對環(huán)境和生命安全有非常嚴重威脅的化學品漏逸。
該系列船的開工建造，是公司聚焦綠色低碳和數(shù)字智能“兩個新賽道”，朝著“建設(shè)具有強勁核心競爭力的中小型船舶制造先進工業(yè)示范基地”的目標邁進的重要一步。
【2】首次！商船三井汽車運輸船加注生物LNG燃料
3 月 16 日，商船三井的 “Celeste Ace” 號 LNG 動力汽車運輸船，在比利時澤布呂赫港加注約 500 噸生物 LNG 燃料。這是日本航運公司運營的遠洋船舶首次使用該燃料，燃料來自荷蘭供應(yīng)商 Titan Supply B.V，獲 ISCC - EU 認證，碳強度低于零。與傳統(tǒng)燃料比，LNG 可減約 25% 二氧化碳排放，生物 LNG 能實現(xiàn)碳中和，更大幅降碳。二者主要成分均為甲烷，可利用現(xiàn)有 LNG 供應(yīng)鏈實現(xiàn)船舶低碳化?！癈eleste Ace” 號由日本新來島造船建造，2024 年交付，長 199.95 米，寬 38 米，載重 73132 噸。Titan 公司總監(jiān)稱生物 LNG 在航運脫碳中作用日增，需求快速增長且具商業(yè)可行性。商船三井致力于 2050 年凈零排放，正探索氨和氫燃料應(yīng)用，推動 LNG 燃料船發(fā)展。此次合作標志其率先在航運使用生物 LNG。目前，商船三井按 “BLUE ACTION 2035” 計劃推進清潔燃料應(yīng)用，在零排放燃料相關(guān)未完善前，將繼續(xù)推廣 LNG 及生物 LNG 等低碳燃料，助力航運綠色轉(zhuǎn)型。
【3】商船三井新一代LNG雙燃料汽車運輸船交付
近日，日本今治造船旗下多度津造船廠（Tadotsu Shipyard）為商船三井建造的7000車位LNG雙燃料汽車運輸船“TOURMALINE ACE”號完工交付。
這是商船三井在日本國內(nèi)船廠建造的總計11艘“BLUE”系列新一代雙燃料汽車運輸船之一，將部署在日本-歐洲航線上，為全球物流提供支持。
該船全長199.93米，寬38米，深38.76米，載貨重量18467噸，總噸位77695噸，配備6S60ME-C10.5-GI型主機，航速約18節(jié)，掛利比里亞船旗，入級日本船級社。
該船使用環(huán)保型LNG作為燃料，與傳統(tǒng)動力船相比，可以減少25-30%的二氧化碳排放，幾乎100%消除硫氧化物排放，并通過使用廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)將氮氧化物排放減少80-90%。LNG燃料艙持續(xù)產(chǎn)生蒸發(fā)氣體，可用于發(fā)電機和鍋爐，從而提高了船舶的環(huán)保性能。
新船采用無艙壁結(jié)構(gòu)，直線配置比傳統(tǒng)更寬的坡道，使車輛行駛路徑更加簡單清晰，提高安全性和裝卸效率?？缮导装迥軌蛘{(diào)節(jié)高度，不僅可裝載乘用車，還可容納卡車、拖車等高貨物車輛。
據(jù)了解，商船三井擁有世界上最大的汽車運輸船船隊，現(xiàn)有運力約100艘，包括在歐洲運營的中小型船舶。2021年以來，商船三井開始訂造新一代“BLUE”系列LNG雙燃料汽車運輸船，其中在日本國內(nèi)建造的首制船“CERULEAN ACE”號在2024年3月由新來島造船交付。
【4】國能航運兩艘65000噸散貨船同日命名交付
3月22日，中船集團大連造船山船重工為國能融資租賃有限公司和國能(天津)航運有限公司建造的65000噸級系列散貨船8號船“國家能源609”（B65K-8）、9號船“國家能源610”（B65K-9）命名交付。
國家能源投資集團有限責任公司財資部副主任黃宇航，國家能源集團航運有限公司總會計師孫在成，國家能源集團航運有限公司航運管理部主任閆明勝，國能（天津）航運有限公司總經(jīng)理段鵬飛，中國船級社秦皇島分社黨委書記廖南翔，中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司亞太部專務(wù)魯佩婕，山船重工黨委書記、董事長張立兵，副總經(jīng)理劉立志，總工程師、副總經(jīng)理王平，船東、船檢代表等出席儀式。
在來賓的共同見證下，國家能源投資集團有限責任公司代表黃宇航將B65K-8號船命名為“國家能源609”；國家能源集團航運有限公司代表孫在成將B65K-9號船命名為“國家能源610”。
張立兵表示：“兩船的成功命名，充分體現(xiàn)了國能航運公司、國能融資租賃公司對山船重工的支持與信任，也標志著貴我雙方的合作愈加緊密。山船重工將一如既往、堅定不移地與國家能源集團、國能航運公司、國能融資租賃公司一道，相互支持，拓寬更多合作領(lǐng)域，攜手共同發(fā)展。”
兩船建造期間，項目組通過全過程精細化管理實現(xiàn)資源高效配置，雙船總塢期壓縮至95天。其中B65K-9號船塢內(nèi)甲板管系外檢全部結(jié)束，壓載艙、貨艙架上涂裝全部完工，腳手架全部拆除結(jié)束，下水前機艙管系系統(tǒng)交驗49項，完整率97%，創(chuàng)該系列船出塢完整性最佳紀錄，也為縮短水下期提供堅實基礎(chǔ)。
8號船加裝的SDARI智能船舶系統(tǒng)DOSS（含智能集成平臺、智能能效管理、智能機艙模塊），實現(xiàn)了集成船岸一體的數(shù)字化功能，應(yīng)用AI算法構(gòu)建全生命周期運營模型，取得中國船級社認可的智能船舶符號i-Ship(I,E,M)。項目團隊4天內(nèi)完成智能船舶系統(tǒng)安裝調(diào)試，實現(xiàn)系統(tǒng)加裝新突破。
通過碼頭系泊調(diào)試100%前置等一系列措施，使B65K-9號船試航前完整性評分達到98.3分，為該系列船最高分。
兩船試航期間，項目組突破傳統(tǒng)流程，創(chuàng)新實施“項目穿插法”，通過精密壓縮各節(jié)點銜接流程，在主機平均運行42小時內(nèi)高效完成所有報驗，開創(chuàng)同類項目報驗速度新標桿?？茖W規(guī)劃試航航線，試航節(jié)省310海里，B65K-9號船以65小時試航時間刷新公司試航最短紀錄，較常規(guī)試航周期縮短40%。
據(jù)了解，該系列散貨船由中船上海船舶研究設(shè)計院自主研發(fā)設(shè)計，是目前國內(nèi)新一代進江載重量最大的綠色環(huán)保型內(nèi)貿(mào)散貨船。該型船總長約209.95米，型寬34.8米，型深18米，設(shè)計吃水11.7米，航速13.0海里/小時，入籍中國船級社。船舶整體性能均達到設(shè)計要求，在航速、能效、油耗、載重量、安全和環(huán)保等各項指標和操縱性能上均達到同類船型領(lǐng)先水平。
去年5月，國能航運聯(lián)合國家能源集團資本控股有限公司摘牌中信金租11艘散貨船資產(chǎn)包，包括中信金租于2022年在山船重工訂造的系列10艘65000載重噸散貨船，以及江蘇韓通船舶重工建造的1艘56791載重噸散貨船（2010年交付），船舶載重總噸位70.5萬噸。
山船重工建造的這10艘65000載重噸預(yù)計將在今年上半年全部交付運營，屆時國能航運公司運力將大幅度提高。
【5】國內(nèi)最大！雙燃料油船完成LNG低溫儲艙搭載
3月19日，大連中遠海運川崎船舶工程有限公司首制30.9萬載重噸雙燃料VLCC的5100立方米C型液化天然氣（LNG）低溫儲艙圓滿完成搭載。本次成功搭載的儲艙是目前國內(nèi)船廠搭載的最大單體燃料LNG低溫儲艙，這一搭載節(jié)點的實現(xiàn)，標志著公司在綠色船舶制造領(lǐng)域的技術(shù)實力再上新臺階，為后續(xù)新能源船舶建造積累了經(jīng)驗，為公司綠色低碳轉(zhuǎn)型注入新動能。
作為綠色造船的踐行者，大連中遠海運川崎認真貫徹落實黨中央關(guān)于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的部署要求，將“全生命周期綠色化”理念貫穿船舶設(shè)計建造的每個環(huán)節(jié)。公司將數(shù)字化與環(huán)保技術(shù)深度融合，打造了24188TEU超大型集裝箱船、30.8萬載重噸VLCC及6.4萬載重噸智能散貨船等標桿產(chǎn)品，以經(jīng)濟性、智能化和低碳排放贏得全球市場高度認可。本次搭載LNG低溫儲艙的首制30.9萬載重噸雙燃料油輪，是公司研發(fā)建造的首艘新能源船舶。該船的順利建造，也標志著大連中遠海運川崎在新能源船舶生產(chǎn)領(lǐng)域取得了新突破，成為全球第四家建造雙燃料VLCC的船廠。
回顧此次儲艙搭載，從技術(shù)研討論證到全周期質(zhì)量管控，從基層黨員沖鋒在前到全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同攻堅，大連中遠海運川崎以嚴謹精細的工匠精神和協(xié)作共贏的開放姿態(tài)推動項目高效落地。在船東、船級社及供應(yīng)鏈伙伴幫助和支持下，攻克了諸多難題，實現(xiàn)多項技術(shù)和工藝 “從0到1”的跨越，是大連中遠海運川崎向綠色化、數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型的生動縮影。
站在新能源船舶建造的新起點，大連中遠海運川崎將繼續(xù)深耕“數(shù)字智能”和“綠色低碳”兩個新賽道，以使命之錨，堅定低碳目標；以匠心之重，鐫刻綠色基因；以創(chuàng)新之帆，繪就碧空如洗；以科技之力，守護萬里波濤，持續(xù)為綠色航運高質(zhì)量發(fā)展，貢獻大連中遠海運川崎的澎湃力量！
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